Los Toyota Corolla AE86 Restomods de los 80 son los vehículos de energía alternativa más impresionantes que existen

Si le piden que enumere los vehículos más importantes del legado de Toyota, es posible que apunte el poderoso Supra Mk IV biturbo, la incombustible camioneta Hilux, el silbante Toyota Century (el único V-12 de producción en Japón) o quizás el millonario 2000GT. Sin embargo, el Toyota más famoso de todos los tiempos es un utilitario de escasa potencia con faros emergentes y un timbre de advertencia de velocidad que se activa si se superan los 64 km/h. En el Salón del Automóvil de Tokio de este año, Toyota ha querido preservar el legado de este pequeño coche, construyendo un par de modelos a todo lujo: uno propulsado por hidrógeno líquido y otro con batería y motor eléctrico.

Fuera de contexto, los esfuerzos de Toyota parecen un poco como si los ingenieros de GM hubieran aparecido y dicho: «¡Buenas noticias a todos, hemos salvado el Chevette para las generaciones futuras!». Sin embargo, el Corolla Levin y (más importante) el Sprinter Trueno mostrados esta semana son mucho más que meros deportivos para ir al trabajo. En Norteamérica, estos coches se vendían como Corolla GT-S, y contaban con un pequeño pero entusiasta grupo de seguidores. En Japón, se conocían por su código de chasis -AE86 o hachiroku, ocho-seis en japonés- y eran estrellas del rock.

Ese culto a los héroes no llegó de inmediato. El Corolla de quinta generación llegó en 1983 con tracción trasera, no porque fuera la opción más divertida, sino como herencia de los años 70, cuando el Civic con tracción delantera era la excepción a la regla. Para el modelo de 1984, Toyota incorporó un motor de doble árbol de levas y 1,6 litros compartido con el MR2 de primera generación y una caja de cambios manual de cinco velocidades. En Japón, el coche se vendió como Corolla Levin (con faros fijos) o Sprinter Trueno (faros emergentes, como el Corolla GT-S estadounidense).

Los AE86 eran coches de carreras y rallies muy populares, por las mismas razones por las que los Ford Escort de primera y segunda generación eran populares en Europa. Un 86 era barato, fácil de reconstruir después de un accidente y su conducción era ágil. Uno de los ingenieros durante el desarrollo fue Nobukai Katayama, que procedía de Toyota Motorsport, por lo que el 86 había sido creado para trascender sus humildes raíces.

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